今年1-10月，大秦线累计完成货物运输量36012万吨，同比减少1405万吨。年终岁末，大秦线通过加强与煤矿、港口等单位的联系，争取用户支持；增挂2万吨运煤大列，加快货物周转，向年度运输目标展开冲刺！

四季度，利好消息不断。首先，进入枯水期，水电回落，火电压力加大；其次，冬储展开，下游需求复苏；再次，限制进口煤措施出台，国内煤市将转好。但是，由于前三季度，任务亏欠较多，即使四季度，大秦线发力，运量增加，也难以将生产任务扭亏为盈；预计今年全年，大秦线完成货物运量能达到4.35亿吨，同比减少1600万吨。今年，大秦线货物运量出现减少的原因有以下几点：

首先，火电生产增速趋缓。

今年，宏观经济下行压力加大，社会用电量增速趋缓，火电生产增速趋缓；加之外部环境收紧，对东部地区煤炭消耗、电力消费影响很大，沿海地区电厂耗煤数量增量空间很小。

其次，特高压送电增加。

水电、核电、新能源等非化石能源消纳水平提高，尤其跨区送电大幅增加，影响了东南沿海地区的火电发力，使动力煤消费受到抑制。夏季，进入高温天气，能源消耗增加；但受强降雨、水电高发等因素影响，煤炭需求不及预期。

再次，进口煤强势登陆。

沿海地区对进口煤依赖性增加，加之澳洲等国煤炭价格优势明显，导致进口量明显增加。预计今年，我国进口煤炭数量将达到3.1-3.2亿吨，同比增加4000-5000万吨；其中，沿海地区进口2.3-2.4亿吨，对于海上调入量只有10亿吨的沿海市场来说，冲击不小，给北煤南运带来很大影响。

第四，货源组织受影响。

受产地环保、安全检查，以及火工品、煤管票管制等因素影响，产地供应出现阶段性偏紧；加之煤价倒挂，部分发煤企业减少发运，影响了大秦线运量。此外，在需求不振的情况下，蒙冀线竞争力度加大，两次下调铁路运费，大力增运内蒙西部优质货源。

明年，外部突发因素消除，煤炭需求好转，沿海地区工业用电得到提振；加之进口煤平控政策的实施，预计国内煤炭市场需求将明显转好，大秦线运量有望回升至4.5亿吨以上。