要论困扰电动车主最大的难题，“里程焦虑”大概率首当其冲。这一实际需求也催生出各大技术“门派”，如换电模式、氢能源车、增程式电动车和超级充电桩（快充）。各国正在按照自身的禀赋选择相应的技术路线，如中国凭借自身超大体量的单一市场选择了多种技术并行发展，而作为全球最大电动车市场的欧洲则更多地偏向了快充技术路线。

充分的市场竞争之下，体验更好、补能效率更高的换电模式在中国已经拥有较为成熟的体系化运营经验。作为换电技术路线的“先行者”之一，中国电动车企业蔚来也开始计划将这一模式推广到欧洲地区。在今年1月，蔚来就在挪威开设了首家换电站，这无疑拉开了中国电动车创新技术进军欧美市场的序幕。

“换电体验让人印象深刻”

“整个过程不到5分钟，就如同开燃油车进入加油站并加满油一样快速。”《汽车新闻》报纸在3月31日的一篇文章中这样形容在挪威蔚来换电站的体验，“对于不熟悉换电模式的消费者来说，更换电池可能听起来是一个缓慢而繁琐的过程，但蔚来正在颠覆这种认知，带来快捷方便的换电补能体验。”

挪威蔚来2.0换电站

这是一座蔚来 2.0 换电站，拥有 14 个电池槽，包括 13 个电池组和 1 个空槽，用于放置取下来的电池。由于蔚来使用的都是统一规格的电池接口，因此日后在该国推出的其他车型也将能够使用这座换电站。

关注电动汽车的德国Edison杂志则在文章中详细描述了整个换电过程：“只需要5分钟，ES8就可以再次启程，整个流程惊人的安静和快速。在你有所感知之前，固定电池的10个螺丝已经完成开合、新电池的插入和固定也同样迅速。在最后的20秒里，系统再次检查组件和电池、并释放车辆。而在换电站体验的全程过程中，我们甚至不需要离开ES8，更不必暴露在3月这一天席卷全身的寒风中。”

车辆与换电站的信息互联也是外媒关注的要点。在传统的充电模式中，驾驶者并不一定清楚前方的充电桩是否正在排队或是需要排队多久，而蔚来的产品与旗下换电站拥有更好的互联体验，关注信息技术的德国媒体Golem.de写道：“NIO app可提前显示换电站是否有可用电池，以及排队序号。”

换电模式或帮助车企获得竞争优势

在外媒眼中，这座四四方方的换电站或许能够给蔚来带来不小的竞争优势——哪怕是与成熟的跨国车企的竞争中。

德国《明镜》周刊在4月1日刊文关注了这个来自中国的换电站：“不到四分钟，换电完成，这就是为什么一些专家认为换电模式将是电动汽车的未来。原有的充电方式需要更多的时间，如隔壁是特斯拉的一个超级充电桩，那边的司机必须等待更久才能将自己电动车的电量充到90%。”

蔚来官方计划显示，蔚来换电站将在2022年秋季进入德国。在上述的文章中，《明镜》周刊点明这种能大幅增加消费者补能效率的模式将带来的竞争优势：“迄今为止，还没有一家德国汽车制造商表现出将建设换电系统的雄心。如果换电成为一种竞争优势，那么德国车企高管们将不得不重新思考这个问题。毕竟，对于用户来说，更优惠便捷的产品和服务将会更有吸引力。”

英国汽车媒体《汽车杂志》更是直接了当地认为，欧洲消费者可以放心尝鲜蔚来的产品。该杂志在3月31日的文章中写道：“除了提供传统的充电方式，蔚来换电站能让用户实现快速换电，这种新的补能方式是该品牌的一个独特亮点。”

商业模式亦引发关注

事实上，早在2008年，以色列Better Place公司就提出过换电模式，但该公司仅存活了6年就宣告破产。而欧洲汽车企业雷诺也发布过支持换电的车型，但为什么蔚来此次进入欧洲就被如此多欧洲当地媒体看好呢？

首先，作为“漂洋过海”来到欧洲的中国企业，自然能够吸引欧洲媒体的目光；另外，蔚来的车型和换电站确实有着较为先进的技术，例如，位于北欧的挪威气温非常寒冷，这样的气候对电动车各项技术要求更高。但是《汽车新闻》的文章关注到，即使在挪威寒冷天气条件的情况下，蔚来电动车在处理车底积冰方面也没有问题，电池的温度通常足以融化它。

蔚来支持多种补能方式，其中换电技术最为独特。

与此同时，在目前有限的蔚来欧洲车主中，绝大多数选择了基于换电服务模式的电池租用服务（BaaS），这一搭配换电技术的商业模式也引起了诸多欧洲媒体的兴趣。

例如，同是北欧国家的瑞典也注意到了位于挪威的蔚来换电站，瑞典媒体Elbilen在4月1日刊文称：“蔚来创新的商业模式包括BaaS，让用户可以选择购买不带电池的汽车，以每月租用的形式租用电池。蔚来在瑞典的换电站将于今年开始建设，最终将沿着主要高速公路铺设。此外，蔚来将直接带着旗下最新款产品ET7进入瑞典。”

荷兰汽车新闻杂志Autovisie也关注到了BaaS作为换电模式配套的商业模式所蕴含的价值。他们认为，这是蔚来有代表性的让用户租用电池的方式。“目前，蔚来ES8提供75或100千瓦时的电池。因此，如果你选择BaaS选项，你可以每个月按照需求选择不同大小的电池组。”